在我國的城市化進(jìn)程中，公路工程的建設(shè)可以加強(qiáng)區(qū)域之間的聯(lián)系，縮小發(fā)展的差距，實(shí)現(xiàn)區(qū)域的協(xié)同發(fā)展，所以公路的建設(shè)里程在不斷地增加。在國民經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的今天，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的依賴性也隨之增強(qiáng)，所以對(duì)交通運(yùn)輸來說有著重要的意義。目前的高速公路的路面寬度已經(jīng)無法滿足日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求，所以基于大量的數(shù)據(jù)，需要增加道路的設(shè)置建設(shè)，這樣才能夠保證我國的道路數(shù)量符合區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。

1.模型建立

在建立模型的過程中，一般會(huì)選用雙向四車道的路基面，這些路基面的寬度一般是26m，之后朝著雙向八車道路面不斷的加寬，然后按照5m作為路基的填高高度進(jìn)行施工。路基中心線是對(duì)稱軸，然后按照半結(jié)構(gòu)的模型進(jìn)行建立。

2.橫坡比對(duì)路面的影響結(jié)合新舊路基橫坡坡比在15年內(nèi)的變化情況,老路橫坡在填筑之前需要實(shí)現(xiàn)最高的性能，保證新路橫坡能夠比填筑之前完成其中的15%的工程內(nèi)容。如果新老路基的橫坡比較大時(shí)，路面就很容易出現(xiàn)破裂的現(xiàn)象，這些開裂的路基會(huì)埋下安全隱患。此外，在這樣的情況，還需要對(duì)行車的質(zhì)量進(jìn)行控制，這樣才能夠保證路基的穩(wěn)定性。在新路基的處理過程中，需要按照路基的大小對(duì)其中的內(nèi)容進(jìn)行技術(shù)型處理，對(duì)路面的橫截面進(jìn)行完整性預(yù)測(cè)，這樣可以毛針每一個(gè)工序符合安全施工的需求。

3.橫坡比對(duì)路面的影響

在填筑完成后，需要時(shí)刻對(duì)比15年的新路基橫坡比，老路需要在此基礎(chǔ)上能夠比填筑前的9%還要高。

在施工之后的15年，能夠達(dá)到其中的10%。如果新老路基的橫坡比較大時(shí)，在路面開裂的情況下進(jìn)行相應(yīng)的處理，這樣才可以保證在施工15年內(nèi)能夠有一個(gè)較為穩(wěn)定的情況。這是新老路基進(jìn)行完全施工的一項(xiàng)重要內(nèi)容，也是一種獨(dú)特的方式。